上海航运交易所2月18日发布的出口集装箱运输市场周度报告表示，中国出口集装箱运输市场在当周货量虽保持正增长，但市场尚处于供过于求的状态。那么，港口运转情况如何？

在盐田国际集装箱码头，可以发现，装载集装箱的货车仍往来不绝。一位经常在码头附近接送客人的出租车司机透露，据他观察，最近来往码头的货车数量与以往并没有太大差别，而且一到中午，码头附近仍会塞起很长的车辆队伍。

盐田国际相关负责人表示，“目前，盐田港区正常运作。”

据悉，自2020年中旬开始，疫情影响港口运输不畅，使得国际海运运价快速上涨，集装箱“一箱难求”。在这种背景下，全球造箱企业加足马力，集装箱产量不断突破新纪录。

德鲁里最新的集装箱设备报告显示，仅2021年，全球就生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍；去年全球集装箱数量又增长了2%；当前，全球集装箱量已达5090万标准箱，创历史新高。

另据中国集装箱行业协会调查统计，2021年中国集装箱总体产量约653.3万TEU，较2020年增长107.3%，集装箱产量创历史新高。李牧原还表示，2021年，中国集装箱总产销量达到650万标准集装箱（TEU）达历史峰值。而到了2022年，中国集装箱产销量逐步恢复平均水平。

马仁洪透露，目前集装箱过剩的原因是相对的，目前全球的运力都在过剩，因此集装箱也出现了时期性的过剩。

受此影响，从2022年初开始，集装箱价格持续走低。不仅如此，美国调查公司Descartes Datamyne公布的数据显示，2月亚洲发往美国的海上集装箱运输量为118万9997个，同比减少29％。降幅比1月的17％再次扩大。在美国通货膨胀等背景下，占运输量近二成的家具类同比大幅下滑37％，甚至低于新冠疫情下产生居家办公特需前的2020年2月的运输量。此外，玩具和运动器械同比减少45％，服装同比减少42％，降幅均较上月扩大。

外贸需求不足也是导致空箱堆积的原因之一。当前，我国各港口堆场都堆满了集装箱，供大于求的情况非常明显。数据显示，3月初，宁波舟山港堆存空箱量约47万标准箱。

不过，目前，宁波舟山港空箱在快速减少中。数据显示，截至3月13日，港内堆存空箱量约41万标准箱左右，两周减少6万标准箱。

“商务部正会同有关部门针对地方和企业需求研究稳外贸政策，推动外贸稳规模、优结构。”束珏婷在发布会上透露。

按照商务部安排，今年我国将落实好四项举措，包括：强化贸易促进，密切供应商和采购商对接，稳住出口贸易；合理扩大进口，密切同贸易伙伴的合作关系，发挥中国超大规模市场优势，扩大各国优质产品进口，从而稳定全球贸易供应链；深化贸易创新，促进跨境电商、海外仓等新业态持续、快速、健康发展；稳定外贸产业基础，持续优化外贸产业结构，在做强一般贸易的同时，支持加工贸易向中西部、东北地区梯度转移，升级发展。

今年的政府工作报告也提出，将更大力度吸引和利用外资。扩大市场准入，加大现代服务业领域开放力度。做好外资企业服务工作，推动外资标志性项目落地建设。

同时，港口也了解到市场变化，积极主动匹配客户需求。以盐田国际集装箱码头有限公司为例，其近期持续优化出口重柜进闸措施，逆势增添新航线包括亚洲线3条、澳洲线1条等，多式联运业务也在进一步发展。盐田国际还将持续推动中、西作业区智慧化转型升级。

此外，受新冠肺炎疫情影响，不少外贸企业已经连续三年未出国或者维护海外客户。今年伊始，许多地方政府和企业的海外交流活动已非常频繁，纷纷组织出海招商引资、抢订单的活动。此外，目前很多企业都在完善自己渠道的运作，争取尽量降低运作成本。

中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振则建议，一方面，企业要改变过去“单打独斗”的方式，更多地采取“抱团出海”的方式拓展国际市场；另一方面，企业可以积极争取政府境外经贸联络处或者境外政府机构的支持，提高“走出去”的针对性和实效性。

“物流行业在唤醒阶段，希望大家客观去看待行业自身供给的周期。”马仁洪称。

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